El Central Lechera Asturiana rompe el mástil en el Mar de Tasmania

Los dos patrones, Juan Merediz y Fran Palacio, se encuentran en perfectas condiciones. “Afortunadamente no ha habido daños personales de ningún tipo. Tanto Fran como yo estamos bien”, ha asegurado Merediz en una breve comunicación telefónica con su equipo.

En el momento de la rotura, a las 7.15 de la tarde hora española, el barco tenía un viento de 20-22 nudos y se encontraba a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington.

Inmediatamente después de la rotura, Merediz y Palacio han iniciado los trabajos para recuperar la mitad superior del palo que había caído al agua, así como el génova que en aquellos momentos tenían izado y la jarcia, y erigir un aparejo de fortuna. En menos de dos horas tenían sobre cubierta tanto el génova como la mitad superior del palo y la jarcia, y navegaban a rumbo a 7 nudos.

Ahora el Central Lechera Asturiana con su aparejo navega rumbo a Wellington (Nueva Zelanda).

El neutrogena acecha el podio

El barco de Boris Herrmann y Ryan Breymaier ha sido el más rápido de la noche junto al Estrella Damm. Ambos han promediado 18,6 nudos. Así, el Neutrogena está ya a sólo 22 millas del Renault Z.E. en su lucha por el tercer cajón del podio, frente a las 31 que les separaban en el último informe de posiciones de ayer. Alex Pella y Pepe Ribes, en cambio, han sumado 20 millas más a la ventaja de 41 que les llevaba el Groupe Bel, ya que también éste ha avanzado rápido.

El Central Lechera Asturiana no quiere dejar escapar el sueño

El barco avanza hacia el cabo Farewell, la punta norte de la isla Sur de Nueva Zelanda, a una media de entre 7 y 8 nudos. A las 7 de la mañana (hora española), se encontraba a 80 millas de este cabo y a 160 de Wellington, puerto al que se dirige para evaluar daños. Merediz y Palacio navegan con la trinqueta de viento y dos rizos en la mayor.

“Hemos disfrutado de cada milla de esta regata”, ha declarado Juan al comentar los diversos incidentes que han sufrido. Cabe recordar que, además del gran esfuerzo realizado antes de la salida de Barcelona para instalar un nuevo palo, el Central Lechera Asturiana tuvo que entrar en Ciudad del Cabo para reponer un manguito del sistema hidráulico de su quilla, lo que les hizo perder contacto momentáneamente con los barcos con los que estaba compitiendo.

El Hugo Boss evita la parada en Wellington

Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak han confirmado que, a pesar de no haber podido reparar el raíl de la mayor averiado, no planean parar en la capital neocelandesa.

El barco negro no puede izar toda su vela mayor desde que el pasado 28 de enero medio metro del raíl se desprendiera del mástil. Parte del equipo técnico, junto el patrón Alex Thompson, se ha desplazado a Wellington por si el equipo debía parar, pero al final han decidido evitar esta escala técnica.

En el primer parte de posiciones del día el Hugo Boss navega por el estrecho de Cook, donde también se ha adentrado el GAES Centros Auditivos. “

El Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana y el We Are Water son los tres únicos barcos que quedan en el mar de Tasmania. Y, pasado ya el meridiano de Wellington, el Groupe Bel y el Estrella Damm retomaron la regata una hora después de dejar la capital neocelandesa. . El Mirabaud les aventaja en 188 millas. Unas 126 millas por la proa del Mirabaud se sitúa el Neutrogena, y 145 millas más adelante está el Renault Z.E., que acaba de superar la primera puerta de seguridad del Pacífico.

En la cabeza de la flota, el MAPFRE ha vuelto a ser el más rápido, con 18 nudos de media en las últimas nueve horas, y se ha colocado a sólo 30 millas del Virbac-Paprec 3, que ha promediado 15,8 nudos.

                         

El Renault Z.E. se aúpa al podio

El Renault Z.E. se ha aupado esta tarde al podio de la Barcelona World Race, tras superar al Estrella Damm y al Groupe Bel, parados desde anoche en el puerto de Wellington para efectuar diversas reparaciones. El barco español ha cruzado el meridiano de Wellington poco después de la 1 de la tarde y se ha lanzado a la travesía del océano Pacífico. Según las previsiones, Pachi Rivero y Toño Piris deberían gozar de buenas condiciones meteorológicas para avanzar a gran velocidad en los próximos días.

La tripulación cántabra no ha tomado la decisión final de no parar en Wellington hasta hoy mismo. Rivero y Piris no se han olvidado de sus amigos del Estrella Damm, parados en Wellington por una avería: “Un abrazo especial para Pepe y Alex que deben estar pasándolo mal después del recital que han estado dando”.

Casi pisando los talones a la tripulación cántabra, el Neutrogena se encuentra en estos momentos cruzando el estrecho de Cook.

El Groupe Bel y el Estrella Damm dejan Wellington

Tras hacer sus respectivas reparaciones, los dos barcos rojos han zarpado de la capital neocelandesa. Sin perder ni un minuto más de las 48 horas obligatorias que les imponía el reglamento de la Barcelona World Race, el Groupe Bel ha dejado el amarre a las 20.13 horas (hora española), un minuto antes que el Estrella Damm. Las dos unidades, situadas ahora en la sexta y la séptima plaza de la clasificación, están avanzando hasta el punto en que dejaron de navegar a vela para volver a retomar la regata, de momento con vientos ligeros, y poner rumbo al Pacífico Sur, en persecución del Mirabaud, que les aventaja en una treintena de millas.

El MAPFRE ha vuelto a ser el más rápido de la flota y ha podido recortar unas millas más al Virbac-Paprec 3. La distancia que separa ahora a los dos líderes es de sólo 51 millas, frente a las 97 de hace 24 horas.
El Renault Z.E. ha perdido un poco de terreno, ya que navega en una zona de vientos menos favorables, mientras que el Neutrogena ha recortado cuatro millas al líder y ha aumentado su ventaja respecto al Mirabaud hasta las 111 millas, frente a las 80 del último parte de posiciones de ayer.

En cambio, la distancia entre el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos se ha reducido.

Mar caótica tras el frente

Diversos barcos deben reducir la velocidad para que las olas no causen serios daños, mientras el MAPFRE aprieta el acelerador y reduce su diferencia con el líder a menos de 600 millas. Breymaier denuncia la presencia de plásticos en todos los océanos

Mar caótica, desordenada, olas como un Everest, agujeros de agua como el Gran Cañón del Colorado. Son expresiones de los participantes de la Barcelona World Race que esta pasada noche han sufrido las consecuencias del paso de diversos frentes. Es uno de los tributos de navegar por el Índico Sur, un océano aún más temido por sus olas que por los fuertes vientos que soplan sobre sus aguas.

 

      VIRBAC PAPREC 3  GANADOR OFICIAL DE EL TROFEO NORTE-SUR


Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron  ya son los ganadores del Trofeo Atlántico Norte-Sur. El tiempo empleado para de 5 h y 40 min que emplearon para unir Gibraltar y el meridiano del cabo de Buena Esperanza es inigualable.

En cuento a la situación actual de la regata, destaca su acercamiento al líder MAPFRE. El barco se encuentra a 551 millas respecto a el VIRBAC-PAPREC 3, al que le ha recortado 4 millas en cinco horas. En tercer lugar se encuentra  el ESTRELLA DAMM.

El Groupe Bel, en el podio

El Groupe Bel ha superado al Estrella Damm para desbancarle del podio provisional mientras los cinco primeros barcos de la Barcelona World Race navegan bajo la influencia de la depresión tropical, con vientos de unos 30 nudos y mar picada. El más rápido de la noche ha sido el Renault Z.E.
Hasta 41 millas ha podido recortarle el Mapfre al líder durante la noche, bajando la desventaja hasta las 489 millas. Han sido horas fructíferas también para los siguientes tres clasificados: el Groupe Bel navega ahora seis millas por delante del Estrella Damm y le ha restado a la ventaja que le llevaban Dick y Peyron 43 millas, mientras que el Estrella Damm ha restado 35 y el Renault Z.E., el más rápido de la noche, hasta 51.

Pachi y Toño desde el renault Z.E

Hola a todos desde el Renault Z.E
Hoy os voy a hablar de la basura; si, de la basura de a bordo. En nuestra casa de 60 pies que es el Renault Z.E quieras o no se genera algo de basura, la verdad es que no mucha y principalmente la generamos a base de plásticos. Si lo pienso realmente la verdad es que tenemos 400 bolsitas de plástico de comida y otras 400 donde están metidos los snacks, pero no creo que a final de regata sea más de 30 kilos y casi todo es plástico.
La manera que tenemos de almacenarlo  es por partida doble. Tenemos bolsas de basura como las que tiene todo el mundo en casa y una vez llenas las metemos en las bolsas de cuben (las bolsas en las que va almacenada por días la comida), al  acabar las raciones de comida que se almacenan en ellas.

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El Foncia rompe la parte superior del mastil

Los franceses Michel Desjoyeaux y François Gabart, patrones del Foncia, segundo clasificado en la vuelta al mundo a dos, han contactado con la Dirección de Regata de la Barcelona World Race esta madrugada a las 3.49 horas UTC (las 4.49 hora española) para comunicar que la parte superior del mástil de su IMOCA Open 60 se ha roto cerca de las 3.00 horas UTC (las cuatro de la madrugada en España).

La tripulación del Foncia ha notificado que los dos están bien y que están navegando hacia Ciudad del Cabo

 

Barcelona World Race

Barcelona World Race es una competición deportiva de vela. Se trata de una regata alrededor del mundo sin escalas para embarcaciones de 2 tripulantes (navegación a dos) que se celebra cada cuatro años.La primera edición se hizo en 2007/2008 y la segunda comenzó el día 31 de diciembre de 2010 a las 13 horas frente al Hotel W en el puerto de Barcelona. La tercera edición se disputará en 2014.
No se permite ayuda a los tripulantes y la salida y la llegada se ubican en el puerto de Barcelona (España), pasando por los tres cabos (Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos) y el estrecho de Cook, dejando la Antártida por estribor.
La longitud aproximada del recorrido es de 25.000 millas náuticas (46.300 km) sobre la ortodrómica, la ruta más corta sobre la superficie de la Tierra. La competición tiene una duración aproximada de 3 meses, y se realiza en yates IMOCA Open 60, unos monocascos de 60 pies

Análisis meteorológico 19 de enero

Los líderes se enfrentan a un área compleja de vientos y meteorología en aproximadamente las latitudes 20S a 27S, al este de la longitud 35W. Esta zona es donde han quedado los restos del viejo frente frío detenido al sur de la extensión occidental de la alta presión de Santa Helena -que ahora se alarga en una cresta de los 21S/28W a 21S/19W y hacia 28S/5W. Al cruce de esta zona, los barcos se encontrarán con una zona de alta presión que muere en 21S/28W (1015mb) con vientos ligeros y variables y, a continuación, un pequeño centro de baja presión 26S/27W (1013mb). Durante el próximo par de días, esta baja y alta se sustituyen por un gradiente NE, que representa el flujo alrededor de la periferia noroeste de la nueva alta de Santa Helena. Este proceso se iniciará desde el E.

Más al oeste, hay un régimen muy diferente frente a Cabo Frío, Brasil. Allí, los vientos son frescos del norte que representan el gradiente en la periferia oriental de una zona de baja presión persistente (1009mb) al suroeste de Río. Esta baja es muy lenta, pero parece que se activa en los próximos días, profundizándose y desplazándose hacia el sur-sureste. Al hacerlo, los vientos nortes se aceleran por debajo de Cabo Frío y es probable que se extiendan al sur hacia las latitudes 30-35S, el jueves. El viernes, un frente frío que se mueve a través del Atlántico sudoccidental empujará la baja presión de Río al sureste. La baja se profundizará y producirá un nuevo gradiente norte al este de la longitud 35W.